国土局水土保持工作汇报3篇 国土局：水土保持工作汇报及成果展示

本文主要介绍了国土局的水土保持工作情况，包括已取得的成绩以及目前存在的问题和挑战。通过对各项工作的梳理和总结，旨在为相关部门提供参考和借鉴，进一步推动我国水土保持事业的发展，为建设美丽中国做出更大的贡献。

第1篇

中铁十六局集团第四工程有限公司 泉厦高速公路扩建工程a8合同段项目部

福建省泉州至厦门高速公路扩建工程穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。线路全线起于泉州境内的泉州互通，经晋江市，南安水头，终于厦门官林头，与厦漳高速公路相接，总体走向与国道324线近平行。

a8合同段位于厦门市同安区、集美区、杏林区境内，起于同安区新民镇刘塘村k459+000，终于集美区灌口集灌路附近，桩号为k469+，全长10.公里。区段内交通方便，路网发达，省、市、县和乡公路遍布。

本段高速公路穿越闽南东南地区，属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，年日照达1900～2200小时,无霜期达300～360天,常年平均气温为℃～℃,一月份气温较低,月平均气温为11℃～13℃,西部山区在8℃左右,最低气温-2℃,最热月为七月,月平均气温为28℃～32℃,最高可达℃,沿线因地势平坦开阔,雨量充沛,年降水量1100～1800mm,大多集中于春夏,而秋冬雨少,冬季多偏北风,夏季盛行偏南风,每年7～9月是台风季节,台风雨点占全年降水量35%左右,易对公路造成灾害,应加防患。

本段路线纵向地形起伏不大，呈微波状起伏，主要为丘陵、红土台地及平原地貌，地形平缓。总体地势西北高东南低，呈阶梯状递降。

沿线地下水要根据赋存形式主要包括基岩构造裂隙水、第四系冲海积、冲洪积层孔隙水和基岩风化层隙裂隙水。地下水位及其涌水量均受季节性降水的控制，变化很大。地表水及地下水对钢筋混凝土基本无腐蚀性。

（6）本标段主要的工程内容 本合同段主要结构物有： 桥梁 272米/5 座；

隧道 600米/1座（4车道）、600米/1座（2车道扩为4车道）； 涵洞 米/13道； 通道 米/7座； 分离式立交桥: 596米/7座；

互通立交 1处（其中包括:主线桥4座/米，匝道桥3座/259米，涵洞米/7道，通道米/3座）。

路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡，取土场、弃土场应做好水土保持措施，施工产生的振动、噪声、扬尘应减小到最低限度。

路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成水久性的破坏；此外，土壤的剥离，开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。

①路基开挖，应自上而下进行，不得乱挖和超挖。若发现实际与设计汁勘探的地质资料不符时，特别是土质较松散时，应修改施工方案及挖方边坡，保证坡面稳定。施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即坍塌时，应考虑修建石砌护坡，在边坡上植草皮或做挡土墙。在雨水充沛地区，应及时设臵排水沟及截水沟，避免产生边坡崩塌、滑坡。剥离表层土予以保护和利用，若不用于本地恢复的，应直接转运至町供耕作的地块加以平整和利用；如果需用于本地生态恢复的，应在施工区域附近集中堆臵，并设臵相应的防雨和排水设施。

②挖、填方工程量过大的路段应避开雨季施工，避免雨季施工带来的严重水土流失。如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到填料的随取、随运、随铺、随压．以减少雨水冲刷侵蚀。

③开挖回填时应做好临时排水系统，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。（1）、弃方的处理

①在有弃方的路段开工前，在施工组织设计中应明确弃方的数量、调运方案、弃方位臵及堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布臵等相关安排。弃十堆应堆臵整齐、稳定，排水畅通，避免对周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰和破坏，避免造成环境污染。

②开挖中挖出的未被利用的剩余材料、清理场地的杂物和废料，以及不适合作路堤填料的材料，不得任意废弃，都应运送至图纸所示的地点(弃渣场)堆放。沿溪及沿山坡和图纸规定不能横向弃臵废方的开挖路段，必须严格在指定的弃方场弃方．

③弃方运输过程中应有覆盖，并严格按照指定路线行驶，将运输造成的沿线土壤和植被损失控制在最小程度。

①石方开挖，应充分重视挖方边坡稳定。在地形、地质、开挖断面适合时，应采取预裂、光面爆破技术开挖边坡，减少对山体的扰动，保持边坡稳定。石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，减小爆破振动影响。路堑开挖前先挖截水沟，挖至设计高程后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施，并保证工稗质量，防止坡成崩塌造成的小必要的水土流失。

②需要爆破时，以多点少药代替大剂量炸药爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。夜间禁止进行爆破。敏感点及文物保护单位附近禁止开山放炮，确需放炮作业的，应先检查被保护建筑是否属于危房，适当加固，并加以阻挡和防护，防止飞石，并减小振动对建筑物的影响。

①边坡开挖后出露的块石及植物根系应尽量予以保留，以减少开挖面土壤的散落，开挖面的坡度应严格按照设计图纸设臵，以免造成坍塌或加剧水土流失。

②合理安排各工序的施工时间和程序，分段施工，尽量减少工作面。在土方工程完成后，立即开始护坡、挡土墙、路基边坡植草、铺砌排水沟等工程。完成一段后再开始下一段工段。

③及时开始边坡的护坡工程和绿化植草，土木工程和生物工程相结合。这种综合治理的成功办法，可以有效地防止路堑边坡滑塌造成的水土流失，按照设计和规范要求控制好坡度。

④拟设挡士墙的路堑。为及时防护，可采取纵向分段挖掘法．以便同时分段修筑挡土墙。⑤拟设防护工程的边坡，当防护工程不能紧跟开挖施工时，应暂时留下一定厚度的保护层或放缓坡度，待防护工程施工时再刷坡挖足。

⑥在雨水充沛地区，及时设臵排水沟及截水沟，避免产生边坡崩塌、滑坡。

路堤填筑应采取有效的环保措施防止水土流失、边坡冲刷，确保路基稳定。施工机械引起的振动、噪声、扬尘，符合国家规定的相关要求。

(1)路基施工中，应保持通行道路湿度，避免过往车辆卷起扬尘，污染周边空气环境。应严防施工机械跑、滴、漏油，以避免对土壤和水环境的污染。运料车辆应加盖篷布，按照指定路线行驶，在已建成通行的道路上行驶，应保持原有道路整洁畅通。

(2)填方工程量过大的路段应避开雨季施工，避免雨季施工带来的严重水土流失。在雨季来临之前安排将开挖回填土方的边坡的排水设施处理好，并防止路基施工中发生污染农田事件。如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到施工用料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀。

(3)雨季施工时，应及时掌握气象预报资料，以便按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施，减少水土流失。路堤填土后应立即平整顶面并压密实，保证适当的排水横坡，边坡铺砌前挖设临时急流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。

(4)填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土。只有分层控制填土的压实度，才能保证控制水土流失量。对填石路段，采用冲击式压实机械，还应防止强烈振动对周边结构物产生的危害。

(5)对成形施工路段适时洒水，减轻扬尘污染。临时坡面应做集中排水槽；暴露面及时压实、及时洒水，注重水土保持工作，并控制扬尘污染。

软土、沼泽地区路基施工，应注意解决可能出现的路基盆形沉降、失稳和路桥沉降差等问题。路堤填筑前，应排除地表水，保持基底干燥。淹水部位填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。软土、沼泽地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、公路等级等因素分别采取臵换士、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施。为加强效果，各项措施可配合使用。软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部分，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5％。

（二）、桥（涵）工程环境保护要点 ⑴明挖基础 ①围堰

围堰施工应考虑流速增大河床集中冲刷、通航及导流的影响，并应清除围堰的材料。a.明确围堰用的土袋、板桩或套箱的数量，对围堰材料进行编号，保证施工前后数虽一致，避免遗留在水体中，阻碍行洪或航运。

b.施工现场材料应堆放整齐有序。废弃的包装材料应每日清理收集。c.施工结束后，废弃的材料应及时运送至弃渣场。②基坑开挖

a.采用先进的施工工艺，如沉井法施工，减少作业面和影响面。

b.保护地表水体，开挖的工程弃方不能随意丢弃河流中或岸边，应暂时堆放在距离水体较远的地带，防止冲刷或塌落进入水体；

c.基坑开挖出的土壤、泥炭、岩石等，应集中后运送至弃土场，其中对于湿度较大的泥炭或底泥，应先运至低畦地进行自然吹干，待吹干后再行运输；对于有机质含量较高的底泥和泥炭等，经自然吹干后也可运至需要的单位进行土壤育肥。

a.在现场选择或开挖一低畦地作泥浆沉淀池，用于储存将来使用后废弃的泥浆。泥浆池应选在不宜外溢的地段。

b.当现场没有可以利用的低畦地时，应自行挖掘或砌筑泥浆池。

c.泥浆池周围应设臵良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢破坏当地环境。②钻孔施工 a.钻孔桩必须设臵泥浆沉淀池，不得将泥浆直接排人河水或河道中，经沉淀后上清水排放，减小悬浮固体的排放量。大型桥梁通常利用钢护筒作泥浆浆贮备用转，并采用泥浆过滤设备，清除残渣。

b.废弃的钻孔泥浆以及其他废弃物，应运至事先准备的沉淀池临时贮存，待吹干后，运往弃渣场，不得弃于河道或河滩地，以防抬高河床，淤塞河道。

c.在水上钻孔时，一般应采取平台施工。采取围堰或筑岛施工时，应及时对围堰和筑岛进行清理，以免破坏水生环境，影响行洪。

修建隧道比路基大开挖对生态环境的影响要小，但易引起水资源的严重漏失，会对隧道顶部的水利设施产生极大的影响，会使隧道范围内的田地干枯、植被枯黄，甚至引起较大区域的地表塌陷。隧道施工中产生的污水、粉尘、噪声、振动及弃渣对环境影响较大，应作为重点防治对象，落实相应措施。

①严格控制隧道口开挖和隧道施工的影响范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏施工场地以外的植被。

②洞门开挖前应先在开挖面上修建截水沟，以防止水土流失，并尽可能避开雨季施工。洞口尽量减小开挖面积、洞顶采取护挡结构以保护自然坡面。

③为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，应避免大挖大刷。要求承包人在指定的范围和时间内，应按图纸的要求，用获准的方法保护边坡、仰坡开挖面。

④隧道施工对应注意保护隧道口的自然植被，施工后清理废弃物，尽量减少人为活动的痕迹，尽早恢复自然景观。洞口结构形式及附属设施应当与当地景致相协调。

②设臵隔声屏或利用绿化带减少噪声传播。合理安排机械作业时间，减少同时作业的机械台数。

③隧道施工时可能造成地下水变化导致顶部生态变化和破坏当地村民水源。隧道位臵若处于潜水层时，应重视地下水渗漏问题。一旦发现处于潜水层，应及时采取措施进行止水。对高切坡处出现的地下涌水也应采取止水措施。

④凿岩施工应采用湿法钻孔。严禁干孔施钻，改进爆破方法，采取松动爆破，无声振动等技术，减少施工粉尘。采用光面爆破技术，通过试验，选择炸药品种，调整用药量减少一次齐发的药量，以期达到减小爆破振动，减小对周围岩体的振动。隧道内通风量必须保证能够有效地通风除尘并臵换新鲜空气进人作业面。

⑤渣石应充分纵向调运利用，不能随便堆放，严禁向河谷倾倒渣，以免阻塞河谷造成水土流失或占用当地农田。废渣应设合理的弃渣场，根据山谷的特点，按照设计要求堆放整齐、分层碾压、并确保能防止两岸及下游出现各种水害，修建必要的排水管、盲沟、截水淘等设施，加固弃渣堆坡脚，以确保弃渣的稳定。

①对隧道涌水量大的地段，设截水管由衬砌背后引出，并导人蓄水池，避免与洞内施工污水汇合外排，可减少污水处理量，并可充分利用水资源充实施工用水。

②利用洞外自然沟壑地形，设臵渗水处理设施，对地形条件十分困难的地区，采用平流斜板一级处理池。

③混凝土搅拌站不得设在饮用水源地保护区内。搅拌站的排水、混凝土养生水等含有害物质的废水不得排人地表水Ⅰ～Ⅲ类水源地保护区。

④施工废水经过沉淀等处理后方可排放，废水不得排人《地表水环境质量标准》(gb 3838—2002)中所规定的i、ii类水域。排人其他水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时要进行水质处理，并注意排放过程不应对卧地、坡脚造成水毁。

挡土墙、防护及其他砌筑工程挡土墙施工应综合考虑工程地质、水文地质、冲刷深度、荷载作用情况、环境条件和施工条件，结合路基施工进度，同步实施。应采用合理施工方法，尽量减少对环境和相邻路基段的不利影响。

(1)施工过程中，应当采取措施，控制扬尘、噪声、振动、废水、固体废弃物等污染，防止或者减轻施工对水源、植被、景观等自然环境的破坏，改善、恢复施工场地周围的环境。

(2)将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。

(1)拌和场、预制场、基础工程的防治措施同前文。(2)外购材料应提供生产商的环保达到要求的证明材料。

(3)防撞护栏柱打设应防止油污染，合理安排时间减少噪声对周围居民的影响。(4)焊接的废弃物如电焊渣、废弃的焊材，应收集处理。

(5)油漆应妥善存放和使用，避免滴漏影响水体和土壤。油漆包装物应统一收集处理，不应随意抛弃。

公路工程弃土(渣)量较大，南方降水及暴雨较多地区，弃土的冲刷程度也比较严重，因此要特别重视取、弃土场的环境保护。

(2)在路侧选用田地取土时，取土厚度应在当地地下水位线以上至少，防止地下水出露影响植被类型。

(3)禁止废渣、土石等向洞口、水体、山涧的随意堆弃和无序倾倒。弃渣不得弃入或侵占耕地、渠道、河道、道路等场所。必须运至指定的弃渣场。

(4)为了防止固体废弃物堆积体被冲蚀或易发生滑塌、崩塌，应贯彻“先挡后弃”原则，设臵拦渣坝。拦渣工程选址、修建，应少占耕地，尽可能选择荒沟、荒滩、荒坡等地方。拦渣坝坝型主要根据拦渣的规模和当地的建筑材料来选择。一般有土坝、干砌石坝、浆砌石坝等形式。选择坝型时，应进行多方案比较，做到安全经济。均质土坝构造苟单，便于施工，尤其是在高速公路项目区，多具有大型推筑、碾压设备，最适于修建土坝。

(5)弃渣应在指定范围内严格按照设计技术要求进行堆臵。堆放应整齐、稳定，不遗留陡坡、滑坡、塌方等隐患，并且排水通畅。河道不得弃渣。桥头弃土不得挤压桥墩、阻塞桥孔。

(6)对于取、弃土(渣)场的边坡，都应在工程防护的基础上，尽可能创造条件恢复植被，特别是草灌植物的应用，尽力把工程措施和植物措施很好地结合起来。这不仅能控制水土流失，维护坡面稳定，而且对生态环境改善具有重要意义。

(7)在施工结束后，应对取、弃土场进行修整、清理和生态恢复，包括复耕或绿化等，并必须有相应的水土保持措施。可按要求在地表覆盖熟土还耕或绿化，或与当地土地管理部门商议后，对取土坑进行改造，放缓边坡，使边坡稳定，或开发成水源、鱼塘。

由于我项目部承建的泉厦高速公路扩建工程位于经济特区厦门市附近，在施工过程中对环境保护的要求高，标准严，所以执行起来难度较大，但地方环境法规对我项目部文明施工及标准化作业起到了指导性作用，有利于保护生态环境及施工人员身体健康。我项目部在施工过程中，组织员工学习环境保护法律法规及标准对我项目部文明施工及标准化作业起到了指导性作用，学习《环保法》、《水土保持法》、《水法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》等法律法规和当地有关环保、水保等条例规定的知识，并严格执行国家及当地环保部门的有关环保、水保等方面规定，经常进行宣传教育工作，提高全员的环保和水保意识。在以后施工过程中，我项目部将严格执行环境法律法规，保证施工顺利进行。

高速公路建设与环境保护工作涉及面广，随着人民生活水平的提高，将对环境有更高的要求和标准，我项目部将通过科学管理、技术进步，对高速公路建设环保进行周密设计，精心施工，严格验收，加强维护，完善和提高环保质量。

第2篇

在这炎热的夏季，我谨代表宿州埇桥符离风电项目各参建单位向水利局的各位领导、专家表示热烈的欢迎和诚挚的敬意。

宿州埇桥符离风电场工程位于安徽省宿州市埇桥区境内，工程由风电机组及箱变区、升压站区、集电线路区、场内道路区及施工场地区等组成。本期容量为48mw，风电场安装24台单机容量为 2000kw 的风电机组，并新建1 座升压站，本风电场以 35kv 集电线路接入该站。

升压站区：升压站土建工作除室外绿化工作基本完成，电气正在安装。

（1）风机机组原设计占地面积为单台风机基础为承台底部平面为半径r=的圆，永久用地面积为：s=π=；单台箱变基础平面上呈4m×5m的矩形，永久用地面积为：s=4×5=20m2；24台风机及箱变永久性用地为24×（+20）=7285 m2。现优化为单台风机

基础为承台底部平面为半径r=的圆，永久用地面积为：s=π=；单台箱变基础房子风机基础回填图上；节省占地面积480 m2；共计占地面积为7285 m2。

（2）升压站区原设计占地面积 m2，围墙内占地 m2，围通过优化设计现占地9000 m2，围墙内占地7000 m2。

（3）集电线路原设计38km，占地2856m2。通过优化设计现共计16km，占地1120m2。

（1）建立健全水土环境保持措施，认真落实水土保持“三同时”制度。

（2）及时做好取、弃土场防护工作，避免雨季造成水土流失污染环境。

（4）对施工便道及时进行维护，做到雨天不泥泞、晴天不扬尘。

(5)升压站场平施工中，合理优化土方平衡，先砌挡土墙，减少水土流失。

（6）山上新修道路，有意识修成内低外高，有意识的排水，减少雨水的冲刷，使水土流失污染环境。

（7）油料、炸药等施工材料每次施工使用时均为加油站和爆破公司直接运进，工地未设置存放场地。

（8）办公及生活区，实际设置数量为4处，其中2处为租用民房，一处升压站围墙内自建的活动板房为办公区，一处在围墙外自建的活动板房，没有水土流失现象；做好生活区的环境整治，生活垃圾集中处理，生活污水未经处理未肆意排放。

（9）临时便道修建情况：临时便道在施工区域均在路基范围内设置，施工区域外直接使用原有村路和地方道路，没有造成流失现象。

1、本项目部将定期对全体员工和参见人员进行环境保护和水土保持教育，增强环保、水保意识，确保我标段环境保护和水土保持工作再上新台阶。

2、将环保、水保工作贯穿于施工的全过程，加强对施工现场环保工作的巡查力度，切实做好环保、水保防范工作。

3、组织全体管理和技术人员学习环保、水保知识，提高环保、水保业务素质，杜绝在施工期间破坏环境和水流失情况的发生。

第3篇

本工程建设规模为8号泊位建设等级为5000吨级通用泊位（结构按5万吨预留），9号泊位建设等级为3万吨级通用泊位（兼顾5万吨散货船），设计年吞吐量235万吨，同步建设生产、工艺等配套设施。

本工程使用岸线大部分位于无居民岛——小岁屿前沿，码头的总平面布置充分考虑对无居民岛屿保护的相关规定。为此，本工程平面布置为：（1）留出海岛保护区。海岛保护区大部分位于8号泊位后，面积公顷，约占小岁屿面积公顷的38%；（2）沿海岛保护区后沿开炸出一条宽20m的过水渠，以保护海岛自然属性。

合同工期24个月，其中水工主体部分工期为10个月，陆域工程部分工期为24个月。

1）2013年5月20前，完成小岁屿40m×80m的平台；2013年5月底，完成２个沉箱的安装施工；

1、工期紧，本工程水工主体部分工期为10个月，不利于重力式码头下部结构自身沉降位移稳定，对上部结构施工影响较大。

2、基床厚度不一，最厚达到，最浅为1m，部分基床还设置有横向台阶，基床不均匀沉降难以控制。

3、三都澳地区为台风影响次数较多地区，每年台风侵袭平均3-4次，多发于每年的7-9月份，港内风力可达到7-8级。

至12月底累计完成亿，完成清单总额%。工程部位 沉箱预制 基床清礁 设计数量

% 项目部坚持 “重安全、抓质量、抢进度”，将安全工作放在首位，形成了“项目经理主导、分管领导主管、安保部主抓、工程部主协、各部室通力配合”的安全管理模式，齐抓共管。建立安全管理组织机构，从安全管理体系、制度，宣传教育、安全技术交底，安全隐患排查整改、专项安全管理和季节性安全防范等方面重点管理。实现了安全生产，未出现任何安全事故。

制定安全管理制度、安全检查制度、领导带班制度等制度。

建立了安全费用使用台账，编制了安全费用使用总 计划及月计划，确保安全专款专用。对工程危险源进行识别，并设立警示牌，对重大危险源加强管理。对危险性较大工程编制专项施工方案，如沉箱模板专项施工方案、基床炸礁爆夯施工方案等。编写相应的应急预案，如综合应急预案、防台防汛专项应急预案、火灾事故专项应急预案、淹溺事故专项应急救援预案、触电事故专项应

急救援预案、高空坠落现场处置方案等应急预案。根据预案，项目部采取措施有效应对了苏力和谭美等台风侵袭。

项目部认真做好特种作业人员持证上岗工作，对进场设备进行查证验收，建立了特种作业人员、特种设备、船机设备进出场台账。项目部现有特种作业人员，均持证上岗，持证率100%。特种设备及船机设备证件齐全。

临边、临水、洞口、陡壁等危险作业区域设置防护和警示标志。对起重作业、高空作业、基坑作业、水上水下作业、沉箱出运与安装等均进行了有针对性的管理。

项目部严格控制爆破器材的用量，要求爆破组上报每日火工材料的用量，每月下旬将爆破器材使用登记帐从领药处复印，并送交项目部安保部。同时，项目部将爆破时间调整到中午12：00，减少了爆破时段的人员、车辆流量，增大了爆破时的安全保障系数。每次爆破均由警戒小组，按三级警戒线把好各个路口的警戒，由专业爆破人员进行起爆、确保了爆破安全。

3、“平安工地”建设、“百日安全”活动及“二防一反”活动

项目部积极开展平安工地建设活动，每月进行自检，监理单位三月一次复检，业主单位半年组织检查，建立健全隐患排查机制，对发现的问题及时进行整改。积极参与业主组织的6月9日开始的“百日安全”活动和8月26日开展的“二防一反”活动，与监理、业主一道共查处一般安全隐患47处，并全部整改到位。通过该系列活动的开展，整体安全意识显著增强，安全监管制度进一步完善，安全标准化管理逐步提高，有效遏制了安全事故的发生。

加强文明施工教育，提高全体施工人员文明施工的自觉性和责任感，把文明施工落到实处。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理；开展积极健康的文体活动。尊重当地行政管理部门的意见和建议，积极主动争取当地政府支持，自觉遵守各项行政管理制度和规定，搞好文明共建工作。施工现场内所有临时设施按施工总平面布置图进行布置管理，严格按批准后的规划建造，使施工现场处于有序状态。进入现场的材料、设备必须置放有序，防止任意堆放器材、杂物阻塞工作场地周围的通道和破坏环境。工区内设置醒目的施工标识牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、工地负责人；所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，标识牌标明姓名、职务，接受社会监督，提高全体施工人员的文明施工意识。合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。主要施工干道，经常保养维护，洒水降尘，施工设备在指定地点有序停放，经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，及时进行改进和完善。

1）在预制场周围及现场山体设立防护围墙及排洪沟，防止山体滑坡以及泥石流。

2）本工程开挖水下基槽所产生的淤泥均堆放至规定淤泥区，未对海域产生污染。

3）将现场开挖形成后的山体设计变更为小坡度，防止水土流失。4）在施工现场根据实际情况开挖排水沟增加边坡的抗滑稳定性。5）今后将在后方回填陆域整体成型之后，使用植被覆盖，用于水土保持。